El único Maxi5 Turbo que no entro en competición. 

La evolución del Tour de Corsé de Renault para Rallys, Maxi 5 Turbo. Así se denominaría oficialmente el conocido Maxi. Se construía por Renault Sport en 1984 como el arma definitiva de la marca para el mundial de Rallys, el nuevo propulsor del Maxi pasaba de los ya conocidos 1.397cc a los 1.527cc , este aumento se conseguía mediante la adopción de unos cilindros mayores (77mm en lugar de los 76mm del Tour de Corsé) y de un nuevo cigüeñal que aumentó la carrera de 77 a 82 mm

Esta configuración se adoptó para ofrecer el máximo PAR al régimen de vueltas más bajo posible, el turbo nuevo pasaba de un Garrett T3 a un T4 previsto de una sobrealimentación que podía variar de 1.6 a 1.85 bar ( se podía regular mediante un mando en el puesto de pilotaje ) con esta configuración el Maxi 5 Turbo llegaba a los 350 cv a 6500rpm y un PAR de 43 mkg a 4000rpm, aunque la sobrealimentación del turbo podía incluso llegar a 2.85 bares que podría elevar su potencia 100 cv más, hasta los 450cv... si bien con esta cifra el vehículo no era nada fiable y aconsejaban no utilizar esta presión habitualmente por su fragilidad.

Su peso también cambiaba respecto al anterior modelo, en aquella época la intención de los fabricantes era hacer los coches más ligeros y más potentes, se reducía el peso en caso 30kg de 930kg del tour de corse a 905 en el Maxi, el casco estaba fabricado en acero con el techo de aluminio al igual que las puertas, mientras que las aletas , el portón trasero y el parachoques eran de Kevlar-Carbono, la suspensión también había sido modificada, se utilizaba un nuevo diseño con rotulas de mayor capacidad, barras estabilizadores mandadas por rotulas y muelles helicoidales con dos niveles de flexibilidad, los amortiguadores eran de marca blistein y los topes progresivos habían sido realizados por Klebe.

El Maxi exigía una gran atención y habilidad al volante si se quería rodar rápido , llegando a encontrar el limite muy rápido con un carácter de subviraje a la salida de las curvas y sobrevirado en las curvas mas rápidas, el coche cosecharía una victoria en el Campeonato del Mundo, y seria en la prueba y año de su debut, en el rally de Córcega del 17 de Mayo de 1985 con Jean Ragnotti luciendo el dorsal 3 en su Maxi con decoración Phillips, el Francés realizo una gran carrera aventajando a Bruno Saby con el Peugeot 205 T16 en poco más de 12 segundos. Debemos tener en cuenta que la mayoría de sus contrincantes pilotaban vehículos con tracción a las cuatro ruedas. Así mismo, el Maxi turbo se llevó varios campeonatos regionales, subcampeonatos nacionales de asfalto, sobre hielo e incluso de tierra en su versión 4X4.

La prohibición de la categoría de Grupo B significó el fin de los planes y evoluciones de Renault para el Maxi en competición, aunque algún equipo llegó a convertir con éxito su Maxi Turbo en versión 4X4 y seguir cosechando éxitos hasta finales del año 1989, como fue la unidad de Carlos Sainz.

El Maxi Turbo es probablemente el vehículo de Grupo B más deseado y raro de encontrar en cualquier colección ya que únicamente se fabricaron 20 unidades, de las cuales solamente se montaron 10 completas, quedando el resto para repuesto o vehículos de sustitución / Kit que posteriormente se completaron.