By Sito Fernández Prieto
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Tras competir con el Escort Cosworth de Grupo A entre 1993 y 1996, la nueva reglamentación daba un giro y Ford necesitaba construir un vehículo con homologación World Rally Car tomando como base el Escort Cosworth Grupo A. El nuevo reglamento se aplicaría a partir del 1 de enero de 1997.
Tras los éxitos del Renault 5 Turbo de Grupo 4
(Victoria en Montecarlo 81 y Tour de Corse 82 ) Renault Sport con Patrick
Landon a la cabeza se pondrían a trabajar para desarrollar un nuevo automóvil
bajo la reglamentación Grupo B para sustituir al Grupo 4 a partir de 1983.
En honor a la victoria en el Rally Tour de Corse 1982,
la nueva serie de vehículos Renault 5 bajo normativa Grupo B se denominaría
"Tour de Corse"
El Escort Cosworth se presentaba como sustituto del Sierra Cosworth en la máxima categoría del mundial de rallys en aquel momento, el Grupo A.
N705FAR fue uno de los automóviles de fábrica registrados y utilizados por el equipo Ford Motorsport para la temporada 1996, siendo utilizado en dos citas del campeonato del mundo de Rallys.
Este automóvil, se trata del último Talbot Lotus de fábrica en competir, aun con su registro original BDU 222Y, es uno de los Sunbeam más ligeros y mejor desarrollados.
Uno de los sueños de Cele Foncueva, construir un auténtico Grupo A de carreras como este BMW M3 E30. Tres años después, el proyecto empezado en 2019 ya está completo y listo para competir en los Rallys del Campeonato de Europa y España para vehículos Históricos.
El primer automóvil de la marca japonesa con especificación World Rally Car.
Mitsubishi Ralliart comenzó el desarrollo de un automóvil WRC en la primera mitad de la temporada 2000, principalmente por que no podían alargar más el competir con el exitoso Lancer Evo VI de Grupo A, teniendo la obligación de hacerlo debutar durante la temporada 2001, un debut que no se producía hasta el mes de Octubre con motivo del Rally de San Remo.Una de las creaciones más importantes de Prodrive en los Rallys, el Impreza Grupo A.
Tras competir con el Subaru Legacy de Grupo A, el equipo Prodrive encabezado por David Richard preparaba su sustituto, un automóvil que cosecharía un importante éxito a nivel mundial en competición , el nuevo Subaru Impreza .
Uno de los diseños aerodinámicos más desarrollados del momento.
El equipo Mitsubishi estaba convencido en regresar a la máxima categoría con un coche competitivo y ganador como fue anteriormente el Lancer de Grupo A. El proceso de diseño del nuevo WRC comenzó a principios de 2003, haciendo un vehículo totalmente nuevo con más de 6000 piezas diferentes en comparación con el predecesor automóvil de 2002, denominado Step 2 WRC
La temporada 2000 fue muy importante para Prodrive. Se construyó una nueva versión del ya conocido Impreza WRC de dos puertas para reemplazar la utilizada hasta el momento. Si bien lo estrenaron ya empezara la temporada, los éxitos fueron rotundos desde su debut. A vista parecía idéntico a su predecesor, pero en realidad se trataba de un coche totalmente nuevo, con más del 80% de las piezas diferentes. La evolución del Impreza WRC llevada hasta el límite.
Noviembre de 1983. En su Villaviciosa natal Bernardo Cardín medita cambiar su Fiat 131 Abarth por una montura más moderna. La decisión no tarda en llegar; animado por el preparador Santiago Martín Cantero y el jefe de competición de Seat, Juan José Pérez de Vargas, se desplaza a las instalaciones de Lancia Abarth en Italia con la intención de adquirir uno de los coches más punteros del campeonato del mundo del momento, el imponente Lancia 037 Evo 1
SEAT no solo tiene una larga historia como fabricante de automóviles, también siempre estuvo muy ligada al mundo de la competición. La recién creada Categoría 2 Litros para vehículos Kit Car animo a desarrollar un coche más potente y más radical del pequeño Ibiza con 250 cv ,cambio secuencial y una imponente estética , nacía el Seat Ibiza Kit Car. Con este modelo cosecharían tres importantes títulos de marcas en la Copa del Mundo de Rallys F2.