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Ford Escort Cosworth Gr.A | N705FAR
Victoria en Indonesia 96 con Carlos Sainz-Luis Moya
Cuando Ford presentó el Escort Cosworth como reemplazo del Sierra Cosworth para competir en el exigente Grupo A del Mundial de Rallys, no solo estaba lanzando un nuevo modelo: estaba marcando el inicio de una era. La FIA exigía producir al menos 2.500 unidades de calle para homologar la versión de competición, pero la acogida del público fue tan abrumadora que la marca acabó fabricando 7.145 unidades entre 1992 y 1996. Aquella silueta musculosa, coronada por su icónico alerón “cola de ballena”, se convirtió rápidamente en un símbolo del motorsport.
El debut en el Mundial no pudo ser más prometedor. En el Rally de Montecarlo de 1993, el Escort Cosworth ocupó la segunda posición con François Delecour y la tercera plaza con Miki Biasion. Su primera victoria llegó apenas unas semanas después: Delecour se impuso en Portugal y, poco más tarde, repitió triunfo en Córcega. La última victoria mundialista del Escort RS Cosworth Grupo A llegaría en 1996, de la mano de Carlos Sainz y Luis Moya en el Rally de Indonesia. En total, entre 1993 y 1996, el Cosworth sumó ocho victorias en el Campeonato del Mundo a lo largo de su trayectoria.
Más allá del equipo oficial Ford Motorsport, el Cosworth cobró vida también en manos de prestigiosos preparadores europeos como RAS (Bélgica) o Malbrun (Italia). Estas estructuras privadas llevaron al modelo a cosechar grandes éxitos en campeonatos nacionales y continentales. Prueba de ello fue el título de Campeón de Europa de Rallys logrado por Patrick Snijers en 1994 con una unidad preparada por RAS Motorsport. En Italia, Franco Cunico firmó el campeonato absoluto y añadió a su palmarés una victoria de enorme prestigio en el Rally de San Remo, puntuable para el campeonato del mundo.
FORD ESCORT COSWORTH GRA | N705FAR
El Ford Escort Cosworth ya había demostrado años atrás gran competitividad, ganando pruebas como Montecarlo, Córcega o 1000 Lagos, aunque la constante evolución de sus oponentes hizo que el coche quedase algo obsoleto. Para la temporada 1996 el coche fue actualizado recibiendo importantes mejoras mecánicamente como los diferenciales activos.
N705FAR fue uno de los automóviles de fábrica registrados y utilizados por el equipo Ford Motorsport para la temporada 1996, siendo utilizado en dos citas del campeonato del mundo de Rallys.
Carlos Sainz y Luis Moya se sentaban a bordo de esta unidad para competir en la tercera ronda del campeonato del Mundo , el Rally de Indonesia. Aquí los vehículos deberían de cambiar su registro original para circular por las carreteras del estado de Sumatra. El N705FAR pasaba a utilizar la placa provisional BK872RI solamente para disputar el Rally. El difícil Rally estuvo marcado por una climatología cambiante que dejaba las pistas muy deslizantes con mucha agua y barro, la pareja española hacia un increíble Rally y llegaban vencedores de esta edicion del Rally de Indonesia, su única victoria de la temporada a bordo del Escort.
Vuelta a su registro original N705FAR, el Escort viajaba de Indonesia a Argentina para disputar la quinta cita del Campeonato, El siempre rapido y espectacular piloto Belga Bruno Thiry, compañero de Carlos Sainz durante la temporada, llevaba el Escort a una quinta plaza final del Rally de Argentina.
Tras su periplo en el mundial de Rallys el automóvil fue adquirido por el equipo Alemán Car Finish Motorsport a finales de 1996 con Dietter Depping, logrando una victoria en el ADAC 3-Stadte Rally , puntuable para el campeonato de Europa de Rallys con Coeficiente 2.
Posteriormente durante las temporadas 1997 y 1998 el coche paso a ser propiedad del equipo ruso Gazprom Rally Team para competir en diferentes pruebas del Campeonato de Europa de Rallys con sus pilotos Sergey Baldykov y su piloto principal, Aleksandr Potapov, este último volvía a poner en acción el Escort en una cita del mundial de Rallys, Finlandia 1998.
A principios del año 2000 el automóvil regresa a Reino Unido para ser utilizado en algunos eventos con Petter Littler y también con Graham Butler, obteniendo grandes resultados.
Tras Graham Butler el N705FAR fue reconstruido desde cero por Fylde Motorsport con una nueva carrocería de Gordon Vincent, realizando la mayor parte del trabajo un ex Mecánico de RED, Karl Jones. El potente corazón Cosworth fue reconstruido por el especialista Tommy Field con las especificaciones de época, mientras que la transmisión completamente nueva fue suministrada por Dewitts Race And Rally, un trabajo realmente espectacular que dejo el automóvil en un estado de museo , permaneciendo dentro de David Sutton Collection hasta el año 2008 adquirido por el actual propietario, un coleccionista privado que posee mas unidades ex oficiales que hicieron historia en el mundial de Rallys.
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