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Renault Clio Maxi | Chassis 57K26
La versión más extrema del Clio, Renault Clio Maxi.
La relación entre Renault y la FIA bajo la nueva reglamentación Formula 2 (F2) se resumió perfectamente en el primer Kit Car, el Clio Maxi. Patrick Landon, director deportivo de Renault Sport se dirigió a la FIA con una nueva petición para trabajar y crear juntos en estrecha colaboración un nuevo reglamento técnico para la construcción de automóviles Kit Car, categoría que animo sobre todo inicialmente a los fabricantes franceses.
La recién creada categoría 2 Litros para Kit Car aprobada en 1994 vio nacer a la evolución del Clio Williams de Grupo A, la versión más extrema, el Renault Clio Maxi.
Renault presentaba en el Salón del automóvil de París celebrado en octubre de 1994 su última creación, la versión Maxi del Renault Clío. Llamaba poderosamente la atención su nueva y agresiva estética con vías ensanchadas 7 cm por cada lado, alerón trasero en fibra de carbono y llantas de magnesio en 17”.
Su motor 2.0 litros utilizaba mariposas de admisión individuales para cada cilindro, con una potencia de 250cv inicialmente en las primeras versiones hasta llegar a los 270 cv en las últimas evoluciones. Contaba con una caja de cambios manual Hewland RSF de 6 marchas (posteriormente algunas unidades fuera del equipo oficial equiparon cambio secuencial FFD) la suspensión fue desarrollada por Proflex con varios componentes en aluminio y diferentes modos de ajuste, también contaba con barras estabilizadoras más anchas que en la versión Grupo A, todo con un peso de 960 kg.
El equipo oficial Renault hacía debutar internacionalmente su Clio Maxi en el Rally de Montecarlo de 1995, un debut brillante con una séptima posición absoluta y victoria dentro de la categoría 2L en manos de Jean Ragnotti. A esta victoria se sumaría la de Tour de Corse con Philippe Bugalski, también entre los vehículos de dos ruedas motrices en otra prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Rallys.
Paralelamente a las pruebas mundialistas, Philippe Bugalski conseguía tres victorias y el subcampeonato de Francia de Rallys 1995, tras luchar por el título hasta el final contra un rápido Patrick Bernardini y su Ford Escort Cosworth Grupo A de tracción total.
En otros campeonatos nacionales, el Renault Clio Maxi cosecho grandes resultados y victorias, como el título absoluto en Bélgica para Bernard Munster.
El Clío Maxi solo competía un año de forma oficial durante la temporada 1995, siendo sustituido por el nuevo Megane Maxi un año más tarde, para la nueva campaña de 1996.
RENAULT CLIO MAXI | 57K26
Este chasis corresponde al número 26 (57K26) de las 37 unidades ensambladas por Matter y Renault Sport, comenzó su vida deportiva con el equipo oficial Renault Bélgica en 1996 con Bernard Munster & Jean-François Elst participando en dos importantes citas del certamen belga, Boucles de Spa y Circuit des Ardennes. Posteriormente fue adquirido por Olivier Badlou y el equipo francés Team Gwad Racing a mitad de la temporada 1996.
En 1998 volvía a tomar el rumbo a Bélgica con el equipo Dor Racing y David Loix/Cedreric Pirotte para disputar el campeonato belga, el equipo conseguiría varios resultados interesantes, destacando la tercera plaza en el Rally Internacional de Wallonie. Nuevamente el chasis 26 cambiaba de propietario para la temporada 1999, esta vez a manos del rápido piloto Claudie Tanghe, alternando pruebas entre Bélgica y Francia durante dos temporadas. En 2001, Dominique Lambert adquiría el potente Clio Maxi para competir en diversos Rallys regionales franceses, un coche que aún seguía siendo muy competitivo contra monturas más modernas.
En 2002 Rodosa Collection adquiere directamente el espectacular Renault Clio Maxi a Dominique Lambert, un coche que llega a España en un estado increíble y totalmente original. Desde entonces y vestido con los colores del equipo oficial Renault Bélgica descansa en una increíble colección privada dedicada a la marca del rombo, Renault.
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