Audi Quattro S1 E2 Gr.B IN-XY 13


En el mes de Julio de 1985 Audi sacaba a luz la evolución del Audi Sport Quattro S1, la denominada S1 E2, si bien el conocido Sport Quattro(numero homologación B264) de 1984  recibía su homologación en Mayo de ese mismo año era en realidad un S1 y debería de haberse llamado S1 E1(Audi Sport se refería asi en sus comunicados de prensa y también internamente en la FISA) al igual que aplicaban marcas como Peugeot en sus Evoluciones del T16 o Lancia con los 037 E1 y E2. El prefijo E fue impuesto por la FISA poco después a finales de 1984 y obligaba a ser utilizado en los vehículos de competición de las diferentes marcas para 1985 y 1986 debido a las diferentes evoluciones.


El S1 E2 fue el vehiculo mas radical y potente jamas construido en el Grupo B ,mantenía la misma mecánica que la anterior evolución pero mas potente y mejorada superando los 550 cv de potencia , dotado de un motor 5 cilindros en Linea con turbo triple KKK y 2100 cc, Audi Sport rediseño la admisión asi como el sistema de escape y se añadieron tomas de aire para refrigerar los discos de frenos delanteros , Podía superar los 225 km/h con una descomunal aceleración que lograba lanzar sus mas de 1100kg en vacio de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, contaba con una caja de cambios de 5 velocidades en sus primeras unidades para después montar una caja de 6 velocidades, incluso Audi llego a diseñar una caja de cambios semiautomática/secuencial denominada PDK la cual permitía una aceleración prácticamente ininterrumpida, se usaria en el Samperit Rally de 1985 en el Rally Rac de Inglaterra con Walter Rohrl , solamente se colocaba esta caja de cambios en una unidad llamada “PDK Prototype” ,  se fabricaron un total de 20 unidades S1 E2 donde además se mejoraba la parte aerodinámica de su antecesor(S1 E1) buscando la forma de transmitir la potencia al suelo, introduciendo diferentes alerones en el vehículo y un enorme alerón trasero, con mas de 500 kg de apoyo aerodinámico en la nueva maquina alemana

Su debut se producia fuera del campeonato del Mundo en el Olympus Rally en Estados Unidos en el mes de Julio de 1985 que seria un buen test para el equipo Audi de cara a su incursión de manera oficial, también seria en Julio donde debutaba en la máxima categoría en el Rally de Argentina semanas después de hacerlo en el Olympus, llevando el dorsal numero 5 a sus puertas y con Stig Blomqvist a los mandos. Audi solo cosecharía una victoria con el S1 E2 en el mundial de Rallys, y fue en Italia, en San Remo de 1985 con Walter Rohrl, y un segundo puesto en Finlandia 85 con Blomqvist , además de un tercer y cuarto puesto en Montecarlo 1986 , esos fueron sus mejores resultados en los Rallys de manera oficial.

La unidad que pasa a formar parte de este reportaje nacía inicialmente con la matricula IN-NP 31 y pasaba por IN-XY 13 , concretamente es la unidad 10 de las 20 fabricadas por Audi Sport. Su debut se producia en el Rally RAC de Inglaterra de 1985 en manos de el Finlandes Hannu Mikola, prueba que reunia una de las mejores inscripciones de la historia del mundial de Rallys con los Grupos B mas de 150 participantes, allí debutaba también el Lancia S4 o el Austin Metro 6R4, se contaba con seis jornadas de competición y 896 km, con tramos incluso de mas de 35 kilometros sobre las difíciles pistas forestales Inglesas. Mikkola conseguia marcar tres Scratchs en los tramos de Rhigos,Cregan y Lady Megan pero se veía obligado a abandonar por problemas mecánicos en la especial numero 22, la prueba fue ganada por su amigo y piloto de Lancia Henri Toivonen. Esta unidad también fue usada en unos Test de cara al Rally de Portugal en 1986 con Walter Rohrl,un rally que estuvo marcado por la tragedia al igual que Corcega,donde la FISA actuaba con la abolición de los Grupo B para la temporada 1987, Audi decidió retirarse de competición y no se inscribía en ninguna prueba del resto del Campeonato de 1986 tras Portugal, parando en seco todos sus proyectos y evoluciones siguientes del Audi, entre los que se encontraba el desarrollo de un S1 E2 con motor central igual que ya llevaban sus rivales mas directos Lancia,Ford o Peugeot o una caja de cambios SemiAutomatica PDK Porsche.


Con el tiempo esta unidad fue adquirida por el alemán Armin Schwarz para su colección privada y fue usada por el en diferentes exhibiciones, pruebas tipo legend como el Eifel Historic en Alemania hasta ser adquirido por Teo Martin en el año 2013 y viajar a España, Teo es gran amante de los vehículos de competición en especial de los Grupos B llevándolos a una segunda juventud asi que este S1 E2 pasa por el “quirófano”  realizando una espectacular restauración por completo, dejándolo en un autentico estado como salido de fabrica, luciendo el dorsal numero 2 que llevo en su dia en manos de Mikkola en su debut en aquel 24 de Noviembre de 1985 .

Dentro y una vez arrancado y puesto en marcha, “es como ir sentado en un cohete” es“una manada de caballos salvajes” ¿te acuerdas de aquellas frases en una entrevista sobre el Audi a Walter Rorhl ? es increíble su aceleración, su sonido y sus continuas explosiones, es algo inexplicable y único la sensación que te produce estar subido en el. Muchas gracias a Teo Martin por poner a su disposición y poder disfrutar de este autentico Monstruo de el Grupo B y disfrutar tanto desde fuera como desde dentro de la maquina Alemana.