Ford Escort Maxi Kit Car  | N-523-FPU


En pleno despegue de la nueva categoría de dos ruedas motrices llamada F2, fueron muchos los fabricantes que decidieron construir un automóvil para la nueva reglamentación, sobre todo fabricantes franceses como Citroën , Peugeot o Renault.

En 1994 , GSE ( Gordon Spooner Engineering ) construia y desarrollaba un proyecto totalmente financiado por el, un proyecto privado con un Escort RS2000 GrA . Stig Blomqvist y Gwyndaf Evans fueron los pilotos que hicieron las primeras pruebas con el auto, y ese mismo año en el RAC de Inglaterra Evans ganaba en la categoría F2 , un logro importante para una empresa privada , victoria y una séptima plaza en la general en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys.

Tras ganar el Campeonato Británico de Rallys con Gwyndaf Evans en 1996 con el RS2000 GrA, la empresa decidió construir y homologar una variante del Escort RS2000, a finales de 1996 fue el nacimiento de la versión Kit Car ( No Maxi )


La versión Maxi nacía en 1997, del que solamente se construían 4 unidades 100% Maxi en GSE. Ese año los fabricantes mostraban unos automóviles realmente espectaculares tanto estética como mecánicamente llevando la evolución de los coches hasta el límite de la reglamentación. El 1 de Julio recibía la homologación el nuevo Ford Escort Maxi Kit Car con una agresiva y espectacular carrocería, a Gordon Spooner se le ocurrió un diseño especial en los pasos de rueda traseros, similar a los del Ford Escort Mk1 que tan bien habían funcionado años atrás, el nuevo coche también era más ligero e incorporaba otro esquema de suspensión .  Mountune fue el encargado de la parte mecánica y su motor de 2.0 L atmosférico de 280cv a 9200 rpm.

La caja de cambios secuencial era de la firma Xtrac derivada del Ford Mondeo Clase II Superturismo.  Sin el apoyo 100% de la marca Ford y ser un proyecto privado el coche no tuvo el desarrollo que pudo haber obtenido y demostrar su potencial frente a los equipos de fábrica más potentes como Citroën , Peugeot o Renault , pero si fue uno de los más bonitos estéticamente.

El automóvil que viene a ocupar este reportaje es uno de los cuatro Maxi Originales construidos por GSE, completado el 28 de mayo de 1997 con especificación ligera de Asfalto. Tras un primer test en las pistas de Boreham en Reino Unido y recibir la homologación, tomaba rumbo a Asturias con Daniel Alonso y Salvador Belzunces , haciéndolo debutar en el Rally de Avilés de 1997. Entre sus participaciones destacan algunos resultados interesantes, una victoria en el Rally de San Froilán y un segundo puesto en el Rally Internacional de la Coruña. Para la siguiente campaña 1998, nuevamente volvían a repetir con el Maxi dentro del Campeonato de España de Rallys de Asfalto.

Tras su aventura con Daniel Alonso y Salvador Belzunces en el Nacional de Asfalto 1997 y 1998, el Escort Maxi toma rumbo a Portugal con Rui Pinto hasta el año 2006, aquí viaja a Francia para ser utilizado en varias citas Regionales con Patrik Fotia, posteriormente y aun en Francia es guardado en una colección privada hasta ser adquirido por un coleccionista Belga en 2020, dos años mas tarde, y después de estar guardado en una increíble colección muy cerca del Circuito de Spa , vuelve a un nuevo “hogar” en el mes de Abril de 2022, esta vez regresa a España.