Peugeot 205 T16 E2/ Chassis C216

Peugeot tras competir esporádicamente diferentes años con el 404 o el 504 sobre todo en pruebas Africanas en tierra, aprovechaba el lanzamiento del nuevo Peugeot 205 para introducirse de lleno en el mundo de la competición, y así fue que en 1982 Peugeot Talbot Sport se ponía a desarrollar un vehículo de tracción integral para el Campeonato del Mundo de Rallys en los siguientes años para el Grupo B, como venía siendo habitual la Federación Obligaba a Construir 200 unidades para la homologación del vehículo de competición, denominado 205 T16 Stradale, las diferencias entre un 205 convencional junto al T16 Stradale eran notables no solo mecánicamente donde este estaba dotado de un motor sobre alimentado de 200 cv y colocado en la parte trasera para un acceso rápido y más directo, estéticamente era mucho más ancho ,contaba con unas aletas más abultadas al igual que los pasos de rueda, se comercializaron en color gris antracita.


En cuanto a la versión de competición, una vez terminado todo su desarrollo debuto a modo de test antes de recibir su homologación en un Rally en Francia, el Mille Pistes Canjuers de 1983, aunque Peugeot veia que aun había que mejorar puesto que resultaba muy difícil de conducir, sobre todo por la respuesta del turbo, el resultado no fue el esperado y tocaba trabajar más. Tras un gran trabajo de los ingenieros y todo el equipo, el 205 T16 recibida su homologación el 1 de Abril de 1984, haciendo su debut en el Rally de Córcega con Ari Vatanen y Jean Pierre Nicolas, todas las miradas se centraron en los vehículos de Peugeot que no dejaron a nadie indiferente, demostró su potencial en su debut llegando a marcar excelentes cronos y un primer scratch en un tramo y colocándose en cabeza, pero en el final de Rally Vatanen se salía siendo lider y Nicolas terminaria en cuarta posicion, el primer triunfo del T16 no llegaría hasta más tarde.

EL T16 E1 lograba nueve victorias y trece podios entre la temporada 1984 y 1985 ademas del titulo de pilotos con Timo Salonen y constructores,En la cuarta prueba puntuable de 1985 era sustituido por la Evolution 2 ,La nueva arma de Peugeot debutaba en Corcega de 1985 con Bruno Saby a los mandos llevandolo a una segunda posicion detras de Ragnotti, respecto a la version anterior este incorporaba varios cambios significativos, la estructura de la parte trasera se reformo siendo esta tubular y reduciendo su peso a los 910 kg frente a los 930kg de la version E1,el turbo KKK se cambiaba por uno tipo Garret llegando a la cifra de 500 cv siendo capaz de acelerar de 0.100 km/h en dos segundos, la caja de cambios pasaba a ser de 6 velocidad en lugar de 5 logrando alcanzar una velocidad punta de 212km/h, esteticamente tambien recibia cambios dotandole de un enorme aleron en la parte trasera y la incorporacion de dos faldones en la parte delantera, realizo 16 participaciones entre 1985 y 1986 logrando siete victorias y conquistando el titulo de pilotos con Kankkunen y el de Marcas en 1986.

C216, es el numero de chasis de la unidad T16 Evolution 2 de este reportaje, un chasis con mucho pedigree puesto que competia con el equipo Peugeot y el Finlandes Juha Kankkunen en tres pruebas del mundial de Rallys en la temporada 1986, vencia en Rally de Nueva Zelanda y tambien lograba la victoria en Finlandia ,en este ultimo tras una dura lucha desde el comienzo de escandolo con los Italianos de Lancia , tambien lograba una tercera posicion en el Rally Rac de Inglaterra de ese mismo año . Este Peugeot tambien pasaba por manos de otro Finlandes que no era otro que Ari Vatanen, seria esta la primera aparicion de Ari tras su grave accidente en Argentina el año anterior , para la ocasion lo utilizaba como vehiculo 0 en el Rally de San Remo.

En la actualidad esta unidad esta dotado con una mecanica de 700cv utilizada en la famosa subida en cuesta Pikes Peak 1987 en Colorado donde Peugeot ponia en accion dos T16 E2 uno para Vatanen y esta unidad concretamente con Juha Kankkunen , mas adelante este T16 pasaba a manos de Guy Frequelin que lo ponia en accion en la siempre espectacular modalidad de Rallycross en este caso en el certamen Frances. Con el tiempo es adquirido por su actual propietario, el frances Jean Duby para su particular coleccion privada donde cuenta con cuatro unidades de 205 T16, ademas de cascos , fundas y piezas originales de Peugeot entre otras cosas.

La vida posterior de los diferentes T16 Evolution 2 tras prohibirse el Grupo B pasaron por diferentes modalidades, Peugeot busco otras alternativas donde poder competir como el Rally Dakar , adaptando el coche a la siempre dificil prueba y alargando la carroceria en 33cm, lograba vencer en dos ocasiones 87 con Vatanen y 88 con Kankkunen, el Rallycross como el campeonato Frances mencionado anteriormente donde acabaron un buen puñado de Grupos B o la famosa rampa Estadounidense, Pikes Peak.

Desde aqui agradecer tanto a Duby, su mecanico y a Carlos Arregui, la disponibilidad del vehiculo para la prueba y el reportaje.