Durante
las temporadas 1995 a 1997 el piloto Nejat Avci disputa el campeonato de Europa
de rallyes combinando sus salidas con el Renault Maxi Megane en los rallyes de
asfalto y con el Renault 19 16S (16P3834) en los eventos de tierra, alzándose
con el segundo puesto del campeonato de Europa en categoría F2 en 1995 y con el
primer puesto en las temporadas 1996 y 1997 en la misma categoría F2.
Posteriormente la unidad pasa a manos del equipo privado Pegasus Racing, donde
permaneció hasta ser adquirida por el actual propietario en 2017.
La
importación del vehículo fue un proceso muy complicado y largo, que obligó al
actual propietario a empadronarse en Estambul para poner el coche a su nombre
en Turquia, y poder sacarlo del país.
Una vez el
coche llega a España se inició el proceso de restauración, un duro proceso, ya
que el coche había corrido infinidad de rallyes de tierra, y tanto carrocería
como elementos mecánicos estaban en un estado de abandono.
Para la
restauración se desmontó cada elemento mecánico “hasta el último tornillo”,
poniendo al día todos y cada uno de los componentes, intentando buscar la
originalidad en la medida de lo posible, utilizando para ellos la información
que se disponía, fotos de la época o manuales de Renault Sport... realizando un trabajo impecable dejando prácticamente
nuevo el vehículo.
Las
características principales de este Renault 19 son: Carrocería Matter, caja de
cambios Hewland RSE, Motor Sodemo,
instalación eléctrica Renault Sport, cuna delantera, trapecios, manguetas y frenos
Renault Sport, suspensión Proflex (uno de los pocos elementos no originales de
la época), volante Motolita, relojes VDO, línea de escape lateral de inconel y
un largo etc.
Solo
existen 3 unidades de este modelo en version 16S grupo A fabricadas por Renault
Sport + 1 en version Chamade con especificaciones de Grupo N
1. La unidad fabricada para Renault
Francia ,7591 SM 59, pilotada por Philippe Vernier y que posteriormente fue
pilotada por Yves Sarrazin e incluso por Philippe Bugalski en varios rallyes
del campeonato Francés ya como configuración “Fase 2”. Posteriormente paso a
manos de Eddy Lemaitre, que lo transformó estéticamente en un “Maxi”. Años más tarde esta unidad pasaba a formar
parte de la colección de Renault en Flins, donde se encuentra a día de hoy y en
su estética inicial
2. La unidad fabricada para Renault
Turquía, 16P3834, objeto de este reportaje fotográfico , que nació como grupo
A.
3. La unidad fabricada para Renault
Turquía, 16P3833, que nació como mini Grupo A, y después fue transformada a
grupo A con todos sus componentes, en la
actualidad se encuentra en Francia.
4. La unidad fabricada para Renault
Turquia, 16P3832, version Chamade con especificaciones de Grupo N y que aun se
encuentra en el pais Turco.
Desde aquí
agradecer a su propietario su amabilidad y la disponibilidad del vehículo para
realizar la prueba / reportaje.
También
agradecimientos a Abraham de Evolución-A por ceder uno de los juegos de llantas
de Grupo A utilizados en el reportaje,
disponibles en www.evolucion-a.com
