Tras los éxitos del Renault 5 Turbo de Grupo 4
(Victoria en Montecarlo 81 y Tour de Corse 82 ) Renault Sport, junto a Patrick
Landon a la cabeza se pondrían a trabajar para desarrollar un nuevo automóvil bajo la reglamentación Grupo B para sustituir al Grupo 4 a partir
de 1983.
La normativa permitía la evolución de un
modelo ya existente bajo la condición de fabricar 20 unidades. En honor a la
victoria en el Rally Tour de Corse 1982, la nueva serie de vehículos Renault 5 bajo
normativa Grupo B se denominaría "Tour de Corse" .
Las 20 unidades Tour de Corse partían de
versiones Turbo 1, con techo y aberturas de aluminio, recibían números de serie
específicos desde VF1822004D0000001 a D0000020, lo que permite determinar/certificar
si es uno de los exclusivos 20 TDC construidos originalmente.
Recibía diferentes modificaciones respecto a
la anterior versión, como un eje delantero más ancho, 70mm, Modificaciones del
paso de rueda tras la incorporación de unas llantas de más pulgadas o una jaula
antivuelco en aluminio. Además, diferencias estéticas visibles como un
parachoques especifico, antiniebla circulares y los intermitentes colocados en
posición vertical. Mecánicamente también
había cambios, un intercambiador aire/agua Chausson (más tarde SECAM ), el
turbo situado a la derecha con válvula de desagüe, Carter seco, placa sonda
procedente de un Porsche 928… la potencia era de 240 CV para los TDC
carreras/cliente vendidos al inicio de la temporada 1983, pero las últimas
versiones superaban los 300cv . Un coche muy ágil en pruebas de asfalto, exigía
gran atención y habilidad para rodar rápido, llegando a encontrar el limite muy
rápido con un carácter de subviraje a la salida de las curvas y sobrevirado en
las curvas más rápidas.
Los 20 TDC fueron asignados a clientes/equipos
de gran renombre y potencial. Renault mantendría 3 unidades en su departamento
de competición para su piloto estrella, Jean Ragnotti, mientras que el resto de
coches fueron adquiridos en un 80% por clientes Franceses como : DIAC con
F.Chatriot, Renault Chartres para Jean Luc Thérier, Renault Galtier para su
piloto Bruno Saby, Mathon, Bouscary, Snobeck, Manzagol, Demeyer… el resto de los TDC se irian al extranjero :
Suiza, Portugal, Grecia o España.
