1981 un año cargado de Éxitos. Desde el comienzo de la temporada el equipo demostró
que sería un gran rival para sus oponentes, mostrándose altamente competitivos tras
los primeros Rallys, con un segundo puesto en Montecarlo con Frequelin , segundo
en Portugal en manos de Toivonen, otro segundo puesto en Tour de Corse y la
victoria en Argentina. El equipo se colocaba líder en el campeonato de
constructores, una posición que perdían en el Rally Costa de Marfil a favor de
Datsun. Sin embargo, en la última cita de la temporada, el Lombard RAC Rally,
Stig Blomqvist obtiene una tercera plaza y con él, los puntos necesarios para
que Talbot se proclame Campeón del Mundo de Constructores.
Frequelin tras sufrir un accidente en esta última
prueba no pudo puntuar y el título de campeón del mundo de Rallys fue a parar a
su rival más directo, Ari Vatanen.
En 1982 y tras dos intensos años compitiendo a
todos los niveles, el equipo de retira de forma oficial del Mundial de Rallys
pasando los automóviles a equipos privados, sobre todo para competir en
Campeonatos nacionales, donde el coche seguía siendo muy competitivo.
Aun con su registro original BDU 222Y, este automóvil
se trata del último Talbot Lotus de fábrica en competir, es uno de los Sunbeam más
ligeros y mejor desarrollados construido según las especificaciones de Grupo B,
fabricado en el mes de septiembre de 1982 e inscrito con el equipo formado por
Guy Frequelin - Jean-François Fauchille para disputar el Rothmans Manx
International y Rally RAC de ese mismo año.
En 1983 se presenta en el Rally de Portugal,
prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Rallys, finalizando en una
excepcional sexta plaza con Antonio Zanini y Victor Sabater. El BDU 222Y viaja
hasta Grecia para disputar el Rally Haldikiki, de nuevo con Antonio Zanini. Esta
vez a su derecha acompañado por Pedro García Sánchez, viéndose el equipo
obligados a abandonar.
Bajo el cuidado de Jim Little, responsable de
la construcción y mantenimiento de muchos de los automóviles oficiales Talbot a
principio de los 80 fue convertido a volante a la derecha y enviado a Irlanda
para ser utilizado por Robin Lyons durante 1984 y 1985. Stewart Robertson adquiría
el Sumbean en 1986 para utilizarlo en el Campeonato de Escocia con grandes
resultados hasta 1988, ese año, David Barlow compraba el automóvil a utilizándolo
en varios eventos antes de ser guardado en su garaje en 1993.
Tras
21 años con David Barlow, un coleccionista francés adquiere el BDU 222Y y es
enviado al taller de Jim Little para ser restaurado y convertido nuevamente a
volante a la izquierda, ahora presentado en un perfecto estado con su
decoración original del Lombard RAC Rally de 1982, las especificaciones de
época y su potente motor , desarrollando más de 230 cv con una excelente caja
de cambios ZF.
